Журнал Миг 2
Эта история началась еще в 1980-е годы в СССР. Тогда в ожидании принятия на вооружение тяжелого авианесущего крейсера, сменившего несколько имен и известного ныне как «Адмирал Кузнецов», два КБ — «Сухой» и «МиГ» — получили заказ на разработку корабельных самолетов нового, четвертого поколения. Но если «Сухой» создавал свой Су-27К, ставший впоследствии Су-33, как чистый истребитель для завоевания превосходства в воздухе, то «МиГу» предстояло спроектировать самолет для работы как по воздуху, так и по поверхности, прежде всего по морским целям. За основу был взят МиГ-29, который, впрочем, тоже был классическим истребителем. Начало эволюции. Ближе к корабельной версии оказался опытный МиГ-29М, который создавался с начала 1980-х. «По сравнению с базовой моделью, — говорит заместитель главного конструктора Инженерного центра Корпорации «МиГ», профессор МАИ Юрий Оболенский, — МиГ-29М был серьезно доработан.
Рекламный журнал. №2 через 3 недели, №3 и далее каждую неделю'. ИСТРЕБИТЕЛЬ МиГ-3. Которого был расширен выпуск невысотного АМ-38 для штурмовиков Ил-2. 1.Добро пожаловать на тренировочное задание по теме `Руление и взлет` на самолете МиГ.
В нем механическая проводка заменена электродистанционным управлением. Совершенствование системы управления диктовалось прежде всего тем, что самолету были добавлены две точки подвески вооружения. В итоге центровка истребителя «поехала» назад и машина стала менее устойчивой.
Управлять таким аппаратом «по старинке» было невозможно. Еще одна серьезная новация — был создан дополнительный запас топлива за счет полостей, ранее не применявшихся для размещения баков. Так удалось повысить дальность МиГ-29М». Эти самолеты были унифицированы только по составу вооружения. Как летательный аппарат он другой. Сотрудницы предприятия раскраивают препреги (углеволоконную ткань, пропитанную смолой) и выкладывают из получившихся элементов будущие детали.
МиГ-29К унаследовал все эти новшества и был доработан под требования палубной авиации. Самолет оборудовали гаком для захвата троса аэрофинишера, были усилены стойки шасси, а в кабине пилота появился мнемоиндикатор для точного определения посадочного положения самолета — при посадке на небольшой пятачок длиной 24 м пилот должен строго выдерживать посадочный угол атаки машины. Первую в отечественной истории посадку самолета на аэрофинишер палубы совершил на Су-27К знаменитый летчик-испытатель Виктор Пугачев 1 ноября 1989 года. За ним на ТАВКР «Тбилиси» (так тогда назывался «Адмирал Кузнецов») посадил самолет другой известный советский летчик, а в будущем казахстанский космонавт Токтар Аубакиров.
Он пилотировал МиГ-29К. Пугачев и Аубакиров попали в центр торжеств вокруг исторического события. Через несколько дней летчикам-испытателям предстояло отработать не менее сложную задачу — подъем в небо истребителей с палубы, но Токтар выразил готовность к этому полету уже через час и запросил разрешение на взлет.
Получив «добро», пилот сделал именно МиГ-29К первым отечественным самолетом, взлетевшим с трамплина палубы. Одна из важных особенностей конструкции как МиГ-29К/КУБ, так и МиГ-35 — широкое применение композитных элементов на базе углеволокна. Композитные детали составляют до 25% конструкций фюзеляжа. И снова Индия К теме палубного истребителя миговцы вернулись только десятилетие спустя.
Мы уже не раз писали о том, что в годы минимального финансирования перевооружения российских вооруженных сил буквально спасительным для многих оборонных предприятий стало сотрудничество с Индией. В данном случае палубными самолетами индийские военные заинтересовались в связи с перспективой приобретения ТАВКР «Адмирал Горшков», получившего в южной державе звучное имя «Викрамадитья». Разрабатывавшийся в 2000-е годы новый МиГ-29К уже заметно отличался от своего советского одноименного предшественника. И не только потому, что технологии ушли вперед, но также из-за изменившихся требований к новым боевым машинам. «В советское время, — говорит Юрий Оболенский, — «Сухой» и «МиГ» строили разные самолеты. «Сухой» занимался штурмовиками, тактическими бомбардировщиками и тяжелыми истребителями ПВО.
Специализация «МиГа» — более легкие фронтовые истребители и высотные перехватчики. Однако времена узкой специализации ушли в прошлое.
Теперь и от самолетов семейства Су-27, и от истребителей семейства МиГ-29 требуется многофункциональность, то есть способность как бороться за превосходство в воздухе, так и работать по наземным и морским целям, а также вести разведку. Фактически мы с ОКБ «Сухой» оказались отчасти в одной нише, но ввиду того, что МиГи по сравнению с Су сохраняют меньшую размерность, обеспечение многофункциональности представляет дополнительные сложности для конструкторов РСК «МиГ»». Созданный в духе современных требований к корабельным истребителям МиГ-29К начал эксплуатацию в Индии в 2010 году, а уже в 2013-м был официально взят на вооружение.
Первая партия самолетов (16 штук) полностью поставлена индийским ВС, и в настоящий момент ведется строительство дополнительного количества в рамках опциона. Более того, самолет наконец-то потребовался России. Согласно контракту с Военно-морским флотом РФ, «МиГ» построил 20 самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ (более новая учебно-боевая двухместная модификация) для оснащения 100-го авиаполка, базирующегося на ТАКР «Адмирал Кузнецов». Логическим продолжением нового подсемейства самолетов станет МиГ-35 — многофункциональный истребитель для оснащения им Воздушно-космических сил России и перспективных иностранных заказчиков. В августе прошлого года главком ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что после завершения государственных испытаний серийный самолет МиГ-35 будет принят на вооружение с дальнейшим финансированием закупок свыше 30 единиц. На сегодня построен один демонстрационный экземпляр, два летных испытательных образца пока собираются в цеху корпорации в Луховицах. Внешне их почти не отличить от строящихся тут же МиГ-29К/КУБ.
И главный конструктор у них один — Николай Бунтин, которого мы попросили рассказать об особенностях своих самолетов, а также о том, почему же все-таки МиГ-35 стал производным от палубного самолета. Фотография сделана непосредственно в сборочном цеху завода в Луховицах.
Здесь одновременно собираются как МиГ-29К для поставки ВС Индии в рамках опциона, так и будущие летные экземпляры МиГ-35 для проведения испытаний. Эталон надежности «Преемственность с палубным самолетом вполне оправдана, — говорит Николай Бунтин. — Прежде всего потому, что, проектируя МиГ-29К/КУБ, мы были обязаны соответствовать очень жестким требованиям. Индия стала использовать палубную авиацию задолго до СССР и России.
Первый авианосец британской постройки тамошние ВМС получили в 1961 году. Сегодня на «Викрамадитье» и новом строящемся авианосце индийские военные хотят использовать авиационную технику, соответствующую западным стандартам, прежде всего, стандартам США. Поэтому, выполняя индийский заказ, мы строили машину не совсем в традициях отечественного авиастроения». Для изготовления композитных элементов на предприятии в Луховицах развернуто специальное производство.
Все используемые материалы, включая углеволоконную нить, — отечественные. Важнейшее требование — абсолютная надежность. Если что-то откажет в самолете, когда он летит над просторами Индийского океана, запасного аэродрома рядом не будет, да и авианосец может быть не готов к срочной аварийной посадке (например, по погодным условиям). При любых отказах и повреждениях самолет должен лететь до последней капли керосина, сохраняя при этом высокую управляемость, чтобы сесть на пятачок между двумя тросами в любую погоду. Такая надежность достигается колоссальным резервированием всех жизненно важных систем, что и нашло воплощение в МиГ-29К/КУБ, а затем и в МиГ-35. Оружие.
Оружие «Сейчас не времена холодной войны, — говорит Николай Бунтин. — Когда боевые самолеты производились массово, можно было построить 15 000 самолетов и 3000 потерять в авариях. Никто на это не обращал внимания. А теперь авиационная техника становится все дороже и производится в меньших на один-два порядка количествах. В этой ситуации требование к надежности выходит на первый план. И уже нет возможности проектировать узкоспециализированные самолеты под ту или иную задачу, под те или иные условия: траты на НИОКР окажутся безумными. И вот опыт показывает, что лучший универсальный самолет — это самолет корабельной породы.
Потому что в наше время надежность, безопасность, возможность летать над морем и безлюдной местностью, эксплуатационная неприхотливость — все это очень востребовано и воплощено наилучшим образом в современной палубной авиации». Сбалансирован и неприхотлив Однако нельзя сказать, что МиГ-35 не имеет отличий от корабельного прототипа. Разумеется, на нем нет гака и складного крыла. Зато установлено более современное бортовое оборудование, более продвинутая авионика. Это оборудование позволяет применять как все типы существующего ныне авиационного вооружения, так и перспективные образцы, например высокоточные боеприпасы с лазерным наведением. Усовершенствованный локатор с ФАР имеет такую дальность действия, что Миг-35 сможет работать с оружием класса «воздух-земля» большой дальности, которое только разрабатывается.
«Эта гибкость и адаптивность достигается, в частности, благодаря корабельной породе самолета, — объясняет Николай Бунтин. — Палубная авиация рассчитана на большие нагрузки, имеет усиленное крыло и планер, что характерно и для МиГ-35, а потому на самолет можно будет устанавливать все более тяжелые и габаритные боеприпасы». Кроме того, в машине реализован принцип модульности.
При необходимости интегрировать в бортовое оборудование новый агрегат, например локатор, заново конструировать самолет не понадобится. Достаточно вытащить один модуль-«кирпичик» и вставить другой.
Журнал Миг 2 Скачать
На МиГ-35 проведены дополнительные мероприятия по снижению радиолокационной заметности. Также внедрен очень эффективный комплекс обороны. На прежних моделях комплекс обороны состоял в основном из двух элементов — радиоразведки и радиоподавления.
На новом самолете стоят дополнительные системы, охватывающие всю сферу и позволяющие засечь пуск ракеты противника и отслеживать ее траекторию. Они могут обнаружить и самолет противника до того, как он подошел на дистанцию, с которой может быть применено оружие. Этот элемент комплекса обороны работает в пассивном режиме, так что будет задействован и в тот момент, когда МиГ-35 летит с выключенным радаром и в режиме радиомолчания. Так можно обнаружить угрозу, оставаясь незамеченным. Также на самолет установлена система обнаружения лазерного облучения. 10 Если говорить о конфликте высокой интенсивности с сильным противником, который, возможно, в чем-то нас даже превосходит, то МиГ-35 будет в нем очень востребован. Благодаря прочным корабельным шасси он способен совершить посадку на грунт, автодорогу, на поврежденную ВПП.
Место гака на корабельном самолете занял новый двухкупольный тормозной парашют, что значительно сокращает пробег после посадки. Такая неприхотливость дает возможность самолету базироваться вблизи линии боевого соприкосновения, где совсем не обязательно найдется качественный аэродром в хорошем состоянии. Зато если в боевой ситуации потребуется авиационная поддержка, МиГ-35 сможет быстро прибыть на место и оказать помощь войскам.
На самолете реализован принцип автономности. Ему практически не нужны средства наземного обслуживания и контрольно-проверочное оборудование. «Перед полетом технику достаточно обойти вокруг самолета и снять заглушки, — говорит Николай Бунтин. — Этот самолет имеет сбалансированные характеристики и очень неприхотлив в обслуживании». Традиционно в пару к одноместному истребителю в прежние времена разрабатывалась «спарка» — двухместный учебно-боевой самолет. Сейчас тенденция меняется, и некоторые производители отказываются от создания двухместных машин. Считается, что современные тренажеры уже вполне могут подготовить летчика к самостоятельному пилотированию.
Однако в РСК «МиГ» решили не отказываться от «спарки» и по аналогии с МиГ-29К/КУБ сделали в дополнение к одноместному МиГ-35 двухместный МиГ-35Д. Оба самолета предельно унифицированы. У них одинаковая геометрия и аэродинамика, аналогичный состав оборудования и номенклатура оружия. Даже фонари кабины идентичной формы. Двухместная машина позволяет не только вести обучение летчиков в реальных условиях, а не на тренажере, но и при необходимости полностью передать второму пилоту управление оружием.
В сложной боевой обстановке, когда управлять и самолетом, и вооружениями одному человеку становится сложно, второй член экипажа будет очень кстати.
Семья Юкава хранит тайну, о которой никому не стоит знать. У них есть некий артефакт, который обладает воистину волшебными свойствами. Представители семейства умеют останавливать время, а артефакт, который позволяет им это делать, передается из поколения в поколение. Однако даже внутри одной семьи далеко не все знают об этой удивительной способности. Джури Юкава была одной из тех, кто жила в неведении.
Журнал Миг 2
Ей казалось, что все вокруг волшебным образом удается так, как хочется ее семье. Однако узнать о таинственном камне пришлось раньше, чем полагалось.
Какие-то преступники решили похитить брата и племянника. После негодяи начали требовать выкуп. Главная героиня понимает, что спасти близких людей удастся только ей.
Джури решила отправиться за братом и племянником, но, чтобы героиня не шла без какого-либо оружия, дедушка выдал отважной девушке тот самый камень. Теперь героиня может в любой момент останавливать время, что, конечно же, ей очень и очень сильно пригодится. Героиня смогла выиграть некоторое время, чтобы отыскать своих пропавших родственников. Правда, остановка времени - это тоже весьма интересное дело. В застывшем мире действуют свои правила и обитают уникальные персонажи!.133353 Аниме создано по сценарию Ясуоми Умэцу, саму мангу написал Хорио Сейта (на данный момент считается его лучшей и практически единственной работой). Манга была номинирована в 2011 году.
Основной сюжет идет вокруг Дзюри Юкавы- молодой 22-х летней девушки, пытающейся найти достойную работу в мечтах покинуть родной дом. У нее большая семья - дедушка Джиисан со своими секретами, безработный отец Такафуми, старший брат Тсубаса, играющий в видеоигры и не особо любитель куда-либо выходить, маленькая племянница Макото. В один прекрасный день, ничего не предвещало беды- похитили Макото и Тсубаса. Какая-то странная банда, без тормозов, по чьему-то приказу.
Они рассчитывали взять Дзюри, но в этот раз за племянницей пошел брат. Просят выкуп, чуть ли не моментально- уложиться в сроки нереально. Это становится подозрительно. Дедушка, оказывается, не так прост, достает камень, который обладает специфичной возможностью призывать неких 'духов', которые живут в телах и дают возможность ходить их семье в застывшем мире. В итоге они бегут на место выкупа.
Оказалось что это засада. Изначально банда головорезов хотела 'выманить' дедулю, забрать камень и дальше совершать свои злодеяния.
Становится все запутанней, так как дедушка Джиисан скрывал все это от семьи. Чем он занимался все это время в застывшем городе тоже не ясно. Нам показывают историю про Дзюри, как она попала в этот мир совсем малышкой.
У нее умер(или он застыл) пес. Тогда-то дедушка и увидел, что в ней тоже живет дух (или макаронный монстр, кому как нравится). У нее в порыве эмоций получилось разделить духа и человеческое тело. После этого тело застывает, как и весь остальной мир. А дедушка немного умеет пользоваться телепортацией.
Вернемся к бандитам. Оказывается, что по этому миру перемещается не только семья с камнем. Целая группировка захватила там власть, в добавок объединившись(или нет) с девушкой Шуоко Маджима. Она потеряла в Стазисе(так называется этот мир или состояние) всю семью и хочет вернуть. При этом не понятно как она связалась с бандой. Но именно ее Дзюри помнит когда впервые была в Стазисе с дедушкой.
В Стазисе если кого-то хочешь убить- приходит хранитель и разрывает тебя на части. Так сказать, вершит правосудие.
Эти хранители- как раз некоторые из них, были ее семьей. Так как если надолго оставаться в Стазисе то оно тебя поглощает. По самому аниме- рисовка на 4 из 5. Музыка, как мне кажется, немного не подходит здесь. Хотя Miyavi мне нравится, но не тут) А вот по сценарию и идее очень много вопросов. Насколько глубоко продумывал автор этот мир?
Пока кажется что идею кинул и в продакшн, даже с учетом того что манге уже 7 лет. Хранители, где внутри симбиоз человек и этот призрак дух, а снаружи все из белка- руки ноги и торчащие окаменелости- хммм. Тем более они появляются когда кто-то кого-то хочет явно убить. Явно имеется ввиду что и думать надо о убийстве. Так как в одном из моментов они призвали хранителя лишь силой мысли, хотя девушка Шуоко Маджима несколько раз пыталась призвать путем 'якобы покушения'. Надеюсь после дальнейших серий будет понятно что откуда пришло и почему все именно так.
С остановкой времени в аниме, главное, не сделать из этого нудную тягомотину.